歐盟指控中國對電動車提供大規模補貼，但瑞銀指中國政府已沒有對車企直接給予電動車補貼，並認為技術優勢是中國電動車坐擁低生產成本原因之一。另外，隨着內地汽車市場汰弱留強，該行料中國2030年仍有10至12間主要車企。

內地車企整合 勢汰剩12家

歐盟上周宣布對中國入口電動車進行反傾銷調查，恐觸發中國製電動車出口至歐盟的關稅大漲。瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻稱，中國今年對電動車再無直接補貼，中國新能源車免徵購置稅也僅與國內市場有關，而中國政府對車企給予的研發及建廠補貼，規模僅佔車企全年收入極低水平。鞏旻補充指中國車企生產成本較低，不單止在於中國工資與供應鏈成本低廉，同時由於中國車企存在技術優勢。

展望中國整車廠全球市佔率，瑞銀料由去年的17%增至2030年的33%，對歐洲大眾市場的市佔率衝擊料最大。儘管如此，鞏旻認為，中國較難與歐洲豪華車匹敵，而這與對方消費者的品牌忠誠度與歷史文化等因素有關。反觀「一帶一路」、東南亞、中東、東歐及拉美國家，與中國關係較佳，且價格敏感度較高，故中國車企在這些市場有更大機會。

被問到在中國汽車市場整合大勢下，未來會否有更多車企退出，鞏旻並不認同中國未來幾年僅餘3至5間車企的說法，因在美國及日本這些成熟市場，現時分別有3間及6、7間當地本土主要車企。他預計，中國至2030年仍有10至12間主要車企以不同方式及規模運作。

估比亞迪海豹75%部件自家製

比亞迪（01211）去年7月推出純電動車海豹，瑞銀早前拆解其汽車內部零件後，發現海豹生產成本較Tesla（特斯拉）上海製Model 3低15%，比其他車企更節省15%至25%成本，因海豹在設計上具有一些系統優勢。鞏旻指放棄部分性能，如採用較簡單的先進駕駛輔助系統（ADAS），有助海豹降低成本。

瑞銀估計，海豹有75%部件都是由比亞迪自家生產，其餘17%及8%分別來自中國及全球其他國家的供應商，當中包括瑞典製的ADAS組件與高通5G晶片。鞏旻認為，海豹採用外國零件純屬商業決定，又指相對手機晶片，車用晶片屬較傳統技術。華為有能力生產Mate 60 Pro晶片，已顯示在極端情況下，國產供應鏈亦能供應車用晶片。