東鐵線過海段5.15通車 紅磡往金鐘7分鐘 維持「同區不同價」

東鐵線過海段5.15通車 紅磡往金鐘7分鐘 維持「同區不同價」

港鐵(00066)東鐵線過海段昨天完成政府審批的程序,落實於本月15日通車,屆時東鐵線將由紅磡站延伸過海,接駁至新設的會展站,並以金鐘站作為東鐵線的終點站,成為本港第四條過海鐵路。

開通後,往來紅磡站與金鐘站的車程將由19分鐘減至7分鐘,而由紅磡站至會展站的車程為5分鐘。港鐵強調,東鐵往來各個鐵路站目的地的票價不變,但車程更快,而紅磡站至會展站的票價為10.1元,與現時過海的最低收費相同。

周六全面使用9卡新列車

對於為何不順應新站啟用修正東鐵線「同區不同價」及「短貴長平」問題,運輸及房屋局局長陳帆稱,一般是以路程長短計算票價,但東鐵有跨境路程,以較高收費補貼本地路程票價,有其歷史原因,往後會在每年的票價調整盡可能提供一些彈性安排,把票價差距逐漸拉近。

港鐵行政總裁金澤培未有正面回應「同區不同價」問題,港鐵香港客運服務總監楊美珍指出,旺角東站與旺角站是兩條不同走線,兩個站的步行距離也要十多分鐘。

東鐵線將於5月7日(本周六)全面使用9卡的新列車替代12卡的中期翻新列車,惹人擔心繁忙時間列車擠迫程度將會加劇,不過,陳帆解釋,繁忙時段可因應情況調動班次,開出「吉車」(港鐵稱為子彈車)接載乘客;同時會加強會展站接駁鄰近地區的交通,並且會密切監察東鐵線沿線的公共交通情況,按需要調整。他又舉例,屯馬線開通後已經把30%乘客分流至觀塘線,較預期的18%為多,政府評估了市民日常外出習慣,相信東鐵線過海段可應付需求。

繁忙時段加密至2.7分鐘一班

港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐透露,新列車行駛速度較快,配合新訊號系統,有空間加密班次,日後東鐵線早上繁忙時段可由3分鐘一班車提升至2.7分鐘,並有分流措施令列車客量均勻分布,紓緩乘客集中在頭兩卡車的情況。

已有逾百年歷史的東鐵線啟用過海段後,全長增至46公里,將有16個站,其中4個為轉車站,包括金鐘站擴建部分同步投入服務,並成為4線合一的「超級轉車站」,可轉乘東鐵線、荃灣線、港島線及南港島線。

楊美珍說,金鐘站已擴建至6層,並增加20條電梯及很多入閘機,面積更為寬敞,市民下班繁忙時間的情況一定會改善,而且預期東鐵線過海段通車後,金鐘站使用荃灣線月台過海的乘客將會減少。

議員促正視載客量問題

民主黨交通政策發言人韓俊賢提出,公眾憂慮列車過於擠迫及其他公共交通工具需要重組,各持份者必須在通車後持續監察;運房局去年提交立法會的文件中,避談9卡列車全日實際載客量,只表示因應訊號系統升級可加密班次,容納既有載客人數,但公眾普遍仍抱有懷疑態度。他重申,東鐵沿線將有不少新發展區陸續入伙,若9卡列車在繁忙時間不足以應付需求,日後再加上龐大新客源,情況會雪上加霜,運房局及港鐵必須正視。

民建聯立法會議員李世榮認為,轉為9卡列車後可載客量明顯減少,擔心擠迫情況將惡化。民建聯建議港鐵加密班次,尤其繁忙時間必須加密至少2分鐘一班;當局亦應促請巴士公司於沙中線通車初期必須維持現有路線及班次,以便更掌握通車後對其他公交影響;長遠應盡早規劃東鐵線以外新一條鐵路,減輕現行東鐵線負擔。

另外,有傳城際直通車或永久停運,陳帆指因應內地高鐵的覆蓋面非常廣,政府、港鐵及內地相關部門正檢視城際列車的安排,有決定後會適時公布。

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