據本地媒體報道，國泰航空（00293）向機師發通告，稱收到機管局反映，部分國泰航班在地面滑行速度較其他航機慢，阻塞停機坪。國泰根據內部調查亦發現有關情況，但表示不會追究過往的慢駛問題，未來會加強監察，一旦發現懷疑拖慢航速，會向涉事機長跟進，有可能受紀律處分。

消息指出，機師拖長飛機滑行時間，估計是為了增加有薪時數。國泰航空回覆查詢時強調，一直與機管局及其他航點的有關當局保持緊密合作，十分重視雙方交流的意見，且一向以安全為先，致力維持高效率及高水平航務運作。

速度低過同業 將加強監察

報道提到，國泰航空向機師發通告稱，近日與機管局會面，數據顯示部分國泰航班在地面滑行時，速度明顯較其他航空公司緩慢，包括離港及抵港航班，造成停機坪阻塞。該通告提及，根據正式指引標準，滑行時速上限為30節（即時速30海里），而香港國際機場可接受的範圍約為15至20節，惟公司資料顯示，實際速度並未如預期之內，而是低於上述要求。該通告表明，不會追究過往的慢駛問題，未來會加強監察，一旦發現懷疑拖慢航速，會向涉事機長跟進，不排除紀律處分。

據了解，國泰航空近月在歐美機場亦被投訴飛機行得太慢。翻查航班紀錄網站，平常閘口和跑道之間滑行約需時10分鐘，有國泰航班足足行了40分鐘。

新舊合約待遇差一截

有員工估計，機師拖長飛機滑行時間與有薪時數有關，國泰航空於2020年重組及更改員工合約，重組前機師舊合約是以公司預計航程時數計算，而新合約改為計算實際航程，若每程飛機滑行多數十分鐘，以機長時薪1500元至3000元計，每班機超時費可達千元。早前有機師透露，國泰在疫後運載率和收入已回穩，並取得可觀利潤，機師薪酬待遇卻比疫情前大幅下降40%，其他津貼也被削減，導致大量機師離職。

對於飛機在停機坪滑行時間指引，機管局發言人回覆稱，當局一直有統計和分析停機坪運作，並與各機場持份者定期溝通，以監管飛行區的運作效率，這機制令機場運作維持暢順。發言人說，飛機滑行時間對停機坪運作有一定影響，特別在航班抵港前，不同公司例如地勤服務公司、航空公司等，須在相關閘口準備迎接旅客和提供各種機務。