中國需求無虞 特斯拉砍價 比亞迪也降價迎擊 市占局面應變化不大

特斯拉 (TSLA-US) 第一季大降價,中國電動車領導者比亞迪第二季也降價迎敵,挑動投資者緊張情緒,擔心這是需求警訊,但分析師認為這些降價策略背後有其道理。

花旗分析師 Jeff Chung 周四指出,比亞迪「王朝系列」產品已經啟動降價,例如 2021 款的漢 EV 調降人民幣 2 萬元(新台幣 9 萬元),2021 款秦 EV 降價人民幣 1.5 萬元。

一周前,比亞迪海豹 (Seal) 電動車也降價,根據不同版本,降價幅度在 3% 至 10% 不等,目前海豹售價約莫自 2.8 萬美元起,而特斯拉 Model 3 在中國起價就要 3.4 萬美元。

捲動即可繼續查看內容
廣告

業界降價競爭,但數據顯示,需求似乎沒有問題。 中國乘聯會數據顯示,截至今年 4 月底,包括純電動車和插電式混合動力車在內,中國新能源汽車銷量年增 43% 至 210 萬輛,其中純電動車銷量年增 29% 至 150 萬輛,而插電式混合動力車銷量年增 100% 至 60 萬輛。

Chung 報告寫道,車廠可能在 4 月的數據中包含了一些 5 月初的數據,因而令該數據有點膨脹,儘管如此,今年中國電動車銷量將較去年增加約 30%。

然而,比亞迪沒有因為需求增加而做出回應,反而是特斯拉降價似乎令其倍感壓力。比亞迪沒有立即回應關於定價的置評請求。

特斯拉降價促銷似乎奏效,令其第一季中國市占回升,銷量年增近 30%,高於市場同業,但比亞迪的市占並沒因此遭瓜分,因比亞迪第一季電動車銷量年增 85%。

降價是搶奪市占的冒險方式之一,倘若有獲利的公司均跟進降價,那麼市占局面不會有太大改變,每家公司的利潤都惡化,唯獨消費者開心笑納。

目前的狀況是,全球僅有的兩家具獲利的電動車廠——比亞迪和特斯拉正靠著降價手法,施壓中國電動車產業。降價雖然會侵蝕利潤,但這兩家的降價空間都比其他公司大。

Wedbush 分析師 Dan Ives 周四報告贊同特斯拉用降價來捍衛其電動車地盤的策略,這還能更穩住特斯拉客群,且該策略同樣的邏輯也適用於比亞迪。

「降價是有代價的,銷量和利潤率之間的拉鋸戰是華爾街針對獲利和 2023 年剩餘時間的主要辯論點。」Ives 寫道。 他對特斯拉股票的評級為「買進」,目標價為 215 美元。

特斯拉降價令第一季利潤率僅 11%,低於去年同期的 19%,令投資者大為震驚,股價應聲下挫近 10%。

特斯拉周四股價上漲 1.74% 至 176.89 美元。比亞迪 ADR (BYDDY-US) 小跌。

更多鉅亨報導
電動汽車雙雄爭霸:特斯拉拚銷量 比亞迪忙出海
〈財報〉電動車銷售強勁 比亞迪Q1淨利年增逾4倍